Bateria y sistema de alto voltaje
Diagnostico de estado de salud (SOH), sustitucion de celdas, reacondicionamiento de baterias de litio y gestion del BMS.
Taller Moto Electrica en Terrassa, Barcelona
Taller Moto Electrica en Terrassa — especialistas en motos eléctricas de todas las marcas.
Del Vallès a la Rambla d'Ègara, mantenemos rodando tu moto eléctrica sin sorpresas en el taller.
01 Servicios
Qué hacemos en Terrassa
Revisamos batería, motor, controlador y cargador con equipos de diagnóstico específicos para movilidad eléctrica, dando siempre presupuesto cerrado.
Motor electrico y controlador
Reparacion de motor brushless, controlador de potencia, sensores Hall y cableado de alto voltaje.
Sistema de carga
Diagnostico del cargador embarcado, puerto de carga, cable y compatibilidad. Instalacion de cargadores domesticos.
Frenos y suspension
Pastillas, discos, liquido de frenos, horquilla, amortiguador trasero y rodamientos. Las motos electricas frenan distinto.
Software y conectividad
Actualizaciones de firmware, app de conectividad, GPS, alarma integrada y diagnostico de centralita.
Conversion y homologacion
Conversion de motos de combustion a electricas. Homologacion ITV, fichas tecnicas y tramites incluidos.
02 Cómo trabajamos
Sin sorpresas, sin medias palabras.
En Terrassa organizamos el proceso para que trabajadores de polígono y repartidores recuperen su moto lo antes posible.
Paso 01
Diagnóstico especializado
Analizamos el estado de la batería, el motor y el controlador bajo un patrón de uso similar al tuyo, sea trayecto de polígono o reparto urbano.
Paso 02
Informe y presupuesto cerrado
Te entregamos un informe detallado y un precio fijo antes de iniciar cualquier reparación.
Paso 03
Tu autorización
Nada se repara sin tu confirmación expresa del presupuesto.
Paso 04
Intervención por técnicos cualificados
Técnicos especializados en alta tensión trabajan siguiendo los protocolos de cada fabricante.
Paso 05
Entrega y verificación
Comprobamos el rendimiento real antes de entregarte la moto, incluyendo una prueba de carga y frenada.
03 Problemas comunes
Lo que más vemos en motos eléctricas de Terrassa
Averías frecuentes entre las motos eléctricas que circulan por Terrassa.
Envejecimiento acelerado de batería por calor en polígonos
Motos aparcadas al sol durante horas en zonas industriales sin sombra pierden capacidad antes de tiempo.
Desgaste de frenos en rondas de circunvalación
El uso diario de las rondas para evitar el centro provoca frenadas más largas y sostenidas.
Robo o forzado de batería extraíble en el centro
Zonas de aparcamiento escaso cerca del Mercat de la Independència, con casos de intentos de sustracción.
Fallos de contacto por vibración en calles del casco antiguo
El adoquinado de algunas calles del centro histórico afloja conectores con el tiempo.
Sobrecarga del motor en trayectos largos de polígono
Desplazamientos diarios de varios kilómetros entre casa y polígonos como Can Petit exigen más del motor de lo previsto en ciudad.
04 Por qué nosotros
Por qué elegirnos como tu taller de moto eléctrica de confianza.
Conocemos el tráfico industrial y urbano de Terrassa
Ajustamos el diagnóstico según si tu moto se usa para polígono, reparto o trayecto corto urbano.
Piezas originales para las marcas más vendidas
Trabajamos con Silence, NIU, Seat MÓ y Super Soco, entre otras.
Presupuesto cerrado siempre por escrito
Sin sorpresas al recoger la moto.
Prioridad a repartidores y trabajadores de turno
Sabemos que perder un día de moto significa perder ingresos.
Ubicación con fácil acceso desde las rondas
Entrada y salida rápidas sin perder tiempo en el centro.
05 Trabajos
Trabajos que asumimos en Terrassa
La batería es la parte cara y la que más preguntas genera. Explicamos abajo qué comprobamos, qué se puede reparar y qué no, para que quien viene desde Terrassa llegue con expectativas ajustadas.
Conector y cableado de carga
El conector es un elemento de desgaste: pines quemados, clip de retención roto o entrada de agua provocan cortes intermitentes y calentamientos. Revisamos contactos, aislamiento, tapa y el prensaestopas por donde entra el cable, y sustituimos el conjunto cuando un pin está deteriorado. Nunca conviene seguir usando un cable que calienta o que ha recibido un tirón fuerte. Es una reparación de las que se resuelven pronto si hay recambio disponible.
Suspensión y reglaje por reparto de peso
Una moto eléctrica reparte el peso de otra manera, con masa baja y concentrada, y el reglaje de serie no siempre encaja con tu peso ni con la carga que llevas. Revisamos horquilla, retenes, amortiguador trasero y rodamientos de dirección, y ajustamos precarga y, si el modelo lo permite, hidráulico. Con baúl o cajón de reparto el ajuste cambia bastante. Es una puesta a punto corta que se nota mucho a diario.
Comprobaciones obligatorias tras un golpe
Después de una caída o un impacto, aunque la moto arranque, hay que comprobar la integridad del pack, sus anclajes, el trazado de los cables de alta tensión y la resistencia de aislamiento. Revisamos además chasis, dirección y horquilla. Si aparece deformación en la carcasa de la batería, olor anómalo o calentamiento, el vehículo se aísla y la decisión pasa al fabricante. Con un pack sospechoso no se circula ni se carga.
Neumáticos y presiones
El peso extra de la batería y el par instantáneo desgastan la goma antes de lo que muchos esperan, sobre todo la trasera. Revisamos profundidad, desgaste irregular, antigüedad y presión, que es el ajuste con más efecto sobre el consumo y la estabilidad. Montamos, equilibramos y comprobamos que el índice de carga sea el adecuado al vehículo. Es un trabajo rápido, salvo en motores integrados en la rueda, donde el desmontaje lleva más.
06 Cobertura
Atendemos en Terrassa y alrededores
Cubrimos todo Terrassa, desde el centro y la Rambla d'Ègara hasta Ca n'Anglada, Sant Pere Nord, Segle XX, Can Roca y los polígonos de Can Petit y Parc Vallès, con desplazamientos frecuentes también desde Sabadell y otros municipios del Vallès Occidental. El acceso es cómodo desde las rondas de circunvalación y desde la carretera de Moncada.
Barrios y municipios cercanos
Ca n'AngladaSant Pere NordSegle XXCan RocaCan PaletVallparadísEls MolinsCirera-Montserrat
Accesos principales
Ronda de PonentRonda de LlevantC-58Carretera de MoncadaN-150
07 Preguntas frecuentes
Lo que más nos preguntan
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¿Reparáis motos usadas para trayectos diarios entre casa y el polígono?
Sí, es uno de los usos más comunes que vemos en Terrassa y adaptamos el diagnóstico a ese kilometraje diario.
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¿Qué hago si dejo la moto al sol muchas horas en el polígono?
Te recomendamos buscar sombra siempre que sea posible; el calor extremo acelera el envejecimiento de la batería.
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¿Habéis visto casos de robo de batería en el centro?
Sí, sobre todo cerca del Mercat de la Independència; recomendamos candados adicionales homologados.
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¿Trabajáis con motos de reparto de Glovo, Uber Eats y Just Eat?
Sí, y priorizamos las reparaciones urgentes de quienes dependen del reparto para trabajar.
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¿Cuánto tarda el diagnóstico completo?
Normalmente el mismo día, salvo que se necesiten piezas específicas.
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¿Dais garantía en piezas de batería y motor?
Sí, todas las reparaciones con piezas nuevas incluyen garantía por escrito.
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¿Puedo acceder fácilmente desde las rondas de Terrassa?
Sí, estamos a pocos minutos tanto de la Ronda de Ponent como de la Ronda de Llevant.
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¿Atendéis también a vecinos de Sabadell o municipios cercanos?
Sí, recibimos clientes habituales de todo el Vallès Occidental.
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¿Cuanto cuesta reparar una moto electrica?
Las motos electricas tienen menos piezas moviles que las de combustion, asi que el mantenimiento es mas barato. Una revision basica cuesta 50-100€. Reparaciones de bateria o controlador varian segun el modelo.
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¿Que marcas de motos electricas reparais?
Zero, Energica, Stark, LiveWire, Super Soco, NIU, Silence, Seat Mo, BMW CE, Vmoto y muchas mas. Tambien patinetes y scooters electricos.
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¿Cuanto dura la bateria de una moto electrica?
Normalmente entre 5 y 10 anos o 50.000-100.000 km, dependiendo del uso y la calidad de las celdas. Monitorizamos el SOH para anticipar problemas.
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¿Se puede convertir una moto de gasolina a electrica?
Si, es legal y viable. El coste parte de 3.000-5.000€ segun la moto y la potencia deseada. Incluimos homologacion y tramites ITV.
08 Pide cita
Terrassa se mueve en eléctrico, nosotros lo mantenemos rodando
Reserva tu diagnóstico y vuelve al trabajo con la moto a punto.
09 Contexto local
Por qué una moto eléctrica en Terrassa no se cuida igual que en cualquier otro sitio
Lo que tienes que saber sobre la movilidad eléctrica, el clima y el uso de la moto eléctrica en Terrassa, Barcelona.
Terrassa es una ciudad industrial que se ha llenado de scooters eléctricos en los últimos años, especialmente entre trabajadores que se mueven a diario entre polígonos como Can Petit o el Parc Vallès y el centro urbano. El tráfico denso de la Rambla d'Ègara y la carretera de Moncada, sumado a las subidas hacia zonas como Sant Pere Nord o Ca n'Anglada, hace que las baterías trabajen a un ritmo más exigente del habitual. A esto se añade una climatología mediterránea con veranos muy calurosos, donde las temperaturas del asfalto en polígonos industriales pueden acelerar el envejecimiento de las celdas si la moto se deja aparcada al sol sin sombra durante horas de reparto.
El perfil de usuario en Terrassa combina trabajadores de polígonos que usan el scooter para llegar a turnos de fábrica o logística, estudiantes que se mueven entre la Universitat Politècnica de Catalunya en el campus terrassenc y el centro, y un número creciente de repartidores de Glovo y Uber Eats que cubren tanto el centro histórico como zonas más alejadas como Can Roca o Segle XX. La Zona de Bajas Emisiones metropolitana de Barcelona, aunque centrada en la capital, ha empujado a muchos vecinos de Terrassa que se desplazan hacia Barcelona a cambiar su vieja moto de gasolina por una eléctrica para poder seguir circulando sin restricciones.
Terrassa tiene también un problema conocido de aparcamiento de motos en el centro, con calles estrechas cerca del Mercat de la Independència donde las plazas escasean y las motos quedan expuestas durante horas, lo que ha aumentado los casos de intentos de robo de baterías extraíbles, sobre todo en modelos NIU y Silence sin protección adicional. Las rondas de circunvalación, muy transitadas en hora punta, también generan un desgaste de frenos considerable entre quienes las usan a diario para evitar el centro.
Conocemos bien la mezcla de tráfico industrial y urbano de Terrassa, y ajustamos cada diagnóstico al uso real: no es lo mismo la moto de un rider que hace treinta paradas al día en el centro que la de un trabajador que recorre quince kilómetros diarios entre su casa y el polígono. Ese matiz es clave para detectar el origen real de una avería.